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德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出。德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。这哪是简单的新闻标题啊，分明是一记响亮的耳光甩在了那些戴着有色眼镜看中国制造的人脸上。还记得十年前德国《明镜周刊》封面吗？那个把中国高铁P成寿司卷的讽刺漫画，现在看看谁才是笑话？柏林街头最近出现个有趣现象，出租车司机开始用蹩脚中文练习"比亚迪"的发音。数据不会骗人，今年上半年中国电动汽车在德销量暴涨240%，而大众ID系列本土销量却下滑18%。冰冷的数字背后，是德国汽车工会连夜开会到凌晨的焦灼身影。慕尼黑工业大学最新研究报告打了自己人脸——中国新能源车专利数量已是德国2.3倍。更扎心的是，德国引以为傲的底盘调校技术，现在被蔚来ET7在纽北赛道甩开了8秒差距。这就像厨神大赛里，学徒用自创菜谱把老师傅的招牌菜做出了新高度。法兰克福车展变成大型真香现场，德国汽车专家围着比亚迪海豹转悠的场面，活像当年中国工程师在底特律偷师的模样。但时代早就变了，现在轮到德国人拿着游标卡尺量中国车的电池仓缝隙了。有个细节特别讽刺，大众总部狼堡工厂的机器人还在用2016年的编程系统，而上海安亭工厂的机械臂已经搭载了华为5G工业模组。这哪是制造水平的差距，根本是产业思维的代差。德国人还在琢磨怎么改进内燃机，中国人已经在重构移动智能空间。不过要说德国人输得彻底还为时过早。博世集团的碳化硅芯片、采埃孚的线控转向，这些硬核技术仍是行业天花板。但危机感已经写在脸上，奔驰CEO康林松那句"要向中国学习创新速度"，听着像极了当年诺基亚最后的倔强。最让德国产业界睡不着觉的，是中国车企的迭代速度。理想L9从设计到量产只用22个月，这时间够德国同行走完合规流程。当德国工程师还在为每周35小时工作制罢工时，中国研发中心凌晨三点的灯光已经成了新常态。但别急着欢呼，这场较量远未结束。德国百年工业积淀不是纸糊的，他们的精密加工、质量管理仍是教科书级别。只不过这次，中国选手终于从考场最后一排冲到了领跑位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

听我一句劝，买SUV不纠结：1、100万——仰望U82、50万——问界M93、40万——理想L94、30万——ModelY5、20万——途观L6、10万——瑞虎8PLUS

50万—理想L9。40万—腾势N9。30万—昊铂HL。20万—瑞虎8 PLUS 10万—比亚迪宋。PLUSPLUS拥有四项十佳：“发动机、变速箱、底盘和车身。瑞虎8 PLUS为大七座SUV，车身尺寸为：471518601745mm，轴距2710m。瑞虎8 PLUS外形以猛虎...

50万—理想L9。40万—腾势N9。30万—昊铂HL。20万—瑞虎8 PLUS 10万—比亚迪宋。瑞虎8 PLUS# 瑞虎8 PLUS拥有四项十佳：“发动机、变速箱、底盘和车身。瑞虎8 PLUS为大七座SUV，车身尺寸为：471518601745mm，轴距2710m。瑞虎8 ...

整天说人家零跑是“半价理想”，零跑高层表示不服了。新车D系列旗舰SUV直接定位30万级，放话要用“行业最领先技术”硬刚50万的理想L9、问界M9。车长超5.2米，轴距3.1米，六/七座塞满，摆明了对标豪门。​​​

听我一句劝，买SUV不纠结：1、100万——仰望U82、50万——问界M93、40万——理想L94、30万——ModelY5、20万——途观L6、10万——瑞虎8PLUS最近发现个有意思的事儿，买车的人眼光变了——不再盯着那些看起来特“商务”的车，反而更爱选那种能让人下班就卸下一身“班味”的车型。毕竟谁上班不是紧绷着神经，下班还坐个硬邦邦、冷冰冰的车，那也太遭罪了。瑞虎8PLUS这车子，好像就摸透了这种心思。先说最直观的感受，坐进去就觉得放松。它那座椅设计得挺讲究，不是那种硬邦邦的直板板，而是能把人稳稳托住，像被轻轻架着似的，开长途也不容易腰酸背痛。我上次开它跑了趟三百公里的高速，到地方下车腿不麻腰不酸，换以前开别的车，早就在服务区揉半天腰了。车里的味儿也得说道说道。有些车开久了，一到梅雨季就一股子霉味，闻着特不舒服。瑞虎8PLUS的空调滤芯换得勤，加上本身用料讲究，哪怕天天下雨，开车门也只有一股淡淡的皮革清香，这点对鼻炎患者太友好了。空间上更是没得挑，七座布局平时带家人出门正好，后排座椅还能放倒，放倒后装东西的地方老大了。上次帮朋友搬家，洗衣机、折叠桌这些大件往里一塞，居然还有空当放几个纸箱，这空间利用率真不是盖的。动力方面也挺实在，分两种选择。2.0T的版本劲儿足，超车的时候一脚油门下去，车子噌地就窜出去了，高速上超个大货车心里特有底。要是平时就市区代代步，1.6T的版本更划算，市区开百公里油耗也就八个多，跑高速才六个多，加92号汽油就行，不用特意找高标号的，省不少事。其实说白了，现在人买车不就图个舒坦嘛。上班已经够累了，下班坐进车里，能舒舒服服地待着，家人坐着也不挤，开着还省心，这就够了。瑞虎8PLUS在这些地方都做得挺到位，难怪越来越多人瞅上它。

小米能不能“刺刀见红”，攻入华为的腹地呢？先看看上周全尺寸SUV的销量：问界M8和M9分别为5570台和2140台，领克900卖了1560台，理想L9为840台，腾势N9只有410台，这你能受得了吗？问界M8，M9碾压式的领先，这还怎么玩？领克900表现还算不错，最让人看不懂的就是N9，之前每周还有1000多的销量，现在跌的这么多？旗舰SUV这块蛋糕，各品牌都想拿下，首先可以拉升品牌形象，其次利润还非常的大，看看赛力斯的财报就知道了。目前M8和M9比翼双飞，一统江湖。那谁有能力突围进来挑战一下呢？估计很多人的脑子里第一浮现的就是小米，最近网络上曝光了小米大型增程SUV的谍照，预估尺寸和问界M8不相上下，这就明显是奔着M8和M9来的。在车圈，华为和小米是绕不开的话题，如果小米在大型SUV市场拿下前三名份额，那小米汽车是真的稳了。但是四五十万大型SUV市场的客户群体，对车的需求并不是帅就完了，他们也不需要你去“致敬”谁，而是要原创。用车的场景更多的是商务和家庭，所以雷总想拿捏住这部分的客户群体，真得需要拿出真本事了，毕竟也没啥新手保护期了嘛。

余承东怎么也没有想到，大型SUV的竞争这么快就结束了，BBA在国内市场的垄断时代被彻底终结！第一，问界M8，21185辆，第二，问界M9，13718辆，第三，领克900，5566辆，第四，理想L9，4893辆，第五，腾势N9，4668辆，真是不比不知道，一比吓一跳，万万没想到第一二名被问界给霸榜了，第一名断崖式领先第二名，第二名又断崖式领先第一名！再次强调，这个销量排名只有大型SUV这个定语，价格不限，能源类型也不限，来看问界M8和M9的销量已经双双失控，已经没有竞争对手了，无敌是多么寂寞。看到这个销量排行榜，确实很欣慰，因为合资车已经没有资格上榜，侧面说明国产汽车已经全面崛起，要设计有设计，要配置有配置，要智能有智能，说出来你可能不信，问界M8的底盘用料比宝马X5还要好，X5还卖那么贵，完全就是因为品牌溢价，正是因为有了问界M9这种车，宝马X5才会从七八十万降到现在的50多万。现在和问界M8和M9在销量上已经远远超过BBA同级别车型，BBA垄断国内高端市场几十年，现在终于一去不复返了，华为和赛力斯确实创造了国产车奇迹！之前合资车卖这么贵，就是看到了国产油车垃圾，卖不上好价钱，所以外国车把价格拉到最高，连卡罗拉都敢卖我们十五六万，啥优惠没有，真不敢想想这些外国品牌当时究竟赚了我们多少钱。现在所有外国车企都被反噬了，打骨折卖车都稳不住销量，只能说当初有多看不起国产车，现在销量就有多惨。

好家伙，乐道L90表显电耗15.7，理想L9的表显电耗是18.4。看上去也还行？差距不是很大的样子。凤凰车研所是个狠银儿呐！还通过充电还原了一下 算上充电的损耗什么的七七八八 乐道L90电耗16.63度电，理想L9电耗23.12度电 二者...

听我一句劝，买SUV不纠结：1、100万——仰望U82、50万——问界M93、40万——理想L94、30万——ModelY5、20万——途观L6、10万——宋ProDM最近开了阵子岚图FREE+，总算明白啥叫"真华为技术"了——不是车机上贴个HUAWEI标就完事儿，是真能让开车、用车变得比玩手机还顺手。就说开车那会儿吧，以前总觉得智驾这东西噱头大于实用，遇上复杂路况就得自己上手。但这台车不一样，过路口时它能提前识别行人、自行车，甚至能预判旁边车道的车会不会突然加塞。上次在菜市场门口，一堆电动车乱窜，我脚都放刹车上了，结果它稳稳当当减速、避让，比我自己开还淡定。座舱里的操作更是绝了。以前喊车机"打开空调"，它可能还得反应两秒，有时候还听错。这台车就跟聊微信似的，我说"有点冷"，它不光调高调温，还自动关了点车窗；说"想听周杰伦的歌"，秒切列表，连我常听的那几首冷门Demo都能扒出来。最方便的是手机和车机的联动，手机上没看完的视频，上车一坐，自动续到中控屏上，导航也是，手机上搜好的地址，一靠近车就同步过来，完全不用多费事儿。朋友坐我车时总说，这台车的智能不像硬凑出来的，更像家里那个用惯了的老物件——你还没开口，它就知道你想干啥。比如下班回家，快到小区时它会提前问"要不要打开车库门"；下雨天，一上车就自动关紧天窗，座椅加热还悄悄打开了。这些细节说起来不算啥大事，但用久了是真离不开。现在市面上喊着"智能"的车不少，但真正把技术做到让人觉得"方便"而不是"麻烦"的，还真得下点功夫。岚图FREE+这波和华为的合作，没搞那些花里胡哨的宣传，反倒是把日常开车的痛点一个个解决了。说白了，好的智能不是让你觉得车有多厉害，而是让你慢慢忘了它很智能，只觉得开车原来是件这么省心的事儿。